Uma das maiores obras de infraestrutura do mundo voltadas exclusivamente à fauna está prestes a ser concluída nos Estados Unidos, atravessando uma rodovia de 10 faixas. A estrutura foi criada para permitir que animais atravessem com segurança uma estrada que fragmentou seu habitat.
O projeto chama atenção não apenas pelo tamanho, mas pela ideia por trás dele: adaptar a infraestrutura rodoviária para permitir a circulação da vida selvagem.
E o conceito tem uma relação direta com um problema conhecido no Litoral Norte do Rio Grande do Sul.
Uma ponte construída para os animais
A Wallis Annenberg Wildlife Crossing está sendo construída sobre a U.S. 101, em Agoura Hills, na Califórnia, nos Estados Unidos.
Segundo o Caltrans, departamento de transportes da Califórnia, a estrutura será a maior passagem de fauna desse tipo nos Estados Unidos. O governo da Califórnia a apresenta como a maior passagem urbana de fauna do mundo.
A ponte foi projetada para reconectar áreas naturais separadas pela rodovia e permitir que animais atravessem o corredor sem precisar entrar em contato direto com o tráfego.
O local fica sobre uma das rodovias mais movimentadas da região de Los Angeles. Mais de 300 mil veículos passam diariamente pelo trecho, segundo o governo estadual.
A previsão atual é de que a passagem seja aberta em 2 de dezembro de 2026.
Por que uma obra desse tamanho foi necessária?
A rodovia U.S. 101 separou áreas naturais utilizadas por diferentes espécies, entre elas pumas, linces, raposas, coiotes e cervos.
Para animais que precisam de grandes territórios para viver, caçar e se reproduzir, uma rodovia pode funcionar como uma barreira quase intransponível.
O problema não é apenas o risco de atropelamento. A fragmentação também pode impedir o deslocamento dos animais e reduzir a conexão entre populações.
O projeto californiano tenta resolver justamente esse problema, criando uma passagem vegetada sobre a estrada. :contentReference[oaicite:4]{index=4}
E o que isso tem a ver com o Litoral Norte?
A realidade do Litoral Norte é muito diferente da Califórnia, mas o problema da convivência entre rodovias e fauna também existe na região.
Um dos exemplos mais claros está na Rota do Sol (ERS-486), que atravessa áreas de Mata Atlântica e passa por regiões de grande importância ambiental.
Na Reserva Biológica Mata Paludosa, em Itati, medidas implantadas para proteger a fauna produziram uma redução de 80% nos atropelamentos de anfíbios terrestres em comparação com o período anterior analisado.
O Litoral já tem uma solução que funcionou
O caso da Rota do Sol é especialmente interessante porque mostra que a proteção da fauna não depende necessariamente de uma obra gigantesca como a da Califórnia.
No trecho estudado na Mata Paludosa, foram instaladas cercas nos acostamentos para direcionar os animais para estruturas de passagem já existentes.
Segundo o relato do Daer apresentado em seminário estadual sobre atropelamento de fauna, a estratégia ajudou a evitar atropelamentos de pequenos e médios mamíferos, além de répteis e anfíbios.
O resultado de 80% de redução registrado para os anfíbios mostra que intervenções relativamente específicas podem produzir efeitos relevantes quando instaladas nos pontos corretos.
O problema não está restrito à Rota do Sol
Em junho de 2025, a Defensoria Pública do Rio Grande do Sul informou que a FEPAM passaria a exigir planos de mitigação de atropelamentos de fauna nas licenças de operação das rodovias sob sua responsabilidade.
A decisão surgiu após a constatação de um número elevado de animais mortos na RSC-101, rodovia que liga o Litoral Norte ao Litoral Sul do Estado.
A recomendação conjunta da Defensoria e do Ministério Público prevê a elaboração e execução de Planos de Mitigação de Atropelamentos de Fauna (PMAF).
A proposta é ir além do simples registro dos animais mortos e adotar medidas concretas para reduzir as colisões.
Uma ponte como a da Califórnia funcionaria no Litoral?
Não necessariamente.
A estrutura construída sobre a U.S. 101 foi projetada para uma situação específica, com características próprias de relevo, urbanização, fluxo de veículos e corredores ecológicos.
No Litoral Norte, a solução pode ser outra.
Dependendo do local, medidas como cercas direcionadoras, passagens inferiores, adequação de pontilhões, sinalização, controle de velocidade e monitoramento dos pontos críticos podem ser mais adequadas.
O próprio resultado obtido na Mata Paludosa reforça essa possibilidade.
A principal lição para o Litoral Norte
A grande obra da Califórnia chama atenção pelo tamanho, mas talvez a parte mais importante da história esteja em outro lugar.
Rodovias não precisam necessariamente ser uma barreira absoluta para a fauna.
É possível planejar a infraestrutura levando em consideração os caminhos utilizados pelos animais.
No Litoral Norte, esse debate já existe e algumas soluções já apresentaram resultados concretos.
A diferença é que a Califórnia está transformando essa ideia em uma obra de escala monumental, enquanto o Rio Grande do Sul ainda avança principalmente por meio de intervenções pontuais e planos de mitigação.
O que pode mudar nas rodovias do Litoral?
A discussão tende a ganhar importância à medida que aumentam o fluxo de veículos, a ocupação do território e a pressão sobre áreas naturais.
Para o Litoral Norte, o desafio é identificar os trechos onde os atropelamentos são mais frequentes e direcionar as intervenções para esses pontos.
O caso da Rota do Sol mostra que isso pode funcionar.
E a gigantesca passagem de fauna da Califórnia mostra até onde esse conceito pode chegar quando a proteção da biodiversidade passa a fazer parte do planejamento da própria rodovia.
Perguntas frequentes
Onde está sendo construída a maior passagem de fauna?
A Wallis Annenberg Wildlife Crossing está sendo construída sobre a U.S. 101, em Agoura Hills, na Califórnia, nos Estados Unidos.
Quando a passagem de animais será aberta?
A abertura está prevista para 2 de dezembro de 2026.
Já existem medidas contra atropelamento de animais no Litoral Norte?
Sim. Na Reserva Biológica Mata Paludosa, em Itati, medidas de proteção implantadas na Rota do Sol reduziram em 80% os atropelamentos de anfíbios terrestres no período analisado.
O Rio Grande do Sul possui um plano para reduzir atropelamentos de fauna?
A FEPAM informou que passaria a incluir nos licenciamentos das rodovias a exigência de Planos de Mitigação de Atropelamentos de Fauna, após recomendação da Defensoria Pública e do Ministério Público.
